李斌对欧洲并不陌生。蔚来在德国慕尼黑设有造型设计中心，其品牌 NIO 及 logo 的发布会在伦敦举行。去年，蔚来进入欧洲市场，第一站选择了挪威。
无论如何，这都是一个令行业沸腾的消息。但是，作为全球第二大新能源汽车市场，欧洲早已是兵家必争之地，竞争同样格外激烈。新势力们胜算几何？
在加速向欧洲市场渗透的同时，比亚迪在海外横向市场的扩张也异常迅猛。今年以来，比亚迪新能源乘用车先后宣布进入日本、柬埔寨、约旦、马来西亚、泰国、印度、尼泊尔、巴西等国。
结合其最新布局不难发现，对欧洲市场，蔚来的态度已经明显转变。如果说前期侧重于将其看作营销高地，那么现在欧洲早已提升至重要的销售市场，开始了真正的商业深耕。
事实上，像蔚来一样，国内新能源汽车出海的势头早已有之，但今年格外猛烈，并且进入到真正以产品、品牌争夺全球市场的新阶段。
就在近日，吉利旗下领克汽车宣布最新的海外战绩。在刚刚过去的 9 月，其单月出口整车 6493 辆。在荷兰市场，领克 01 PHEV 在荷兰月销 801 辆，同比增长 44.1%，位居荷兰新车销量榜第 2，超过特斯拉 Model Y（559 辆）等新能源车型。早在 2020 年，领克就发布 欧洲计划 ，在荷兰、瑞典、比利时等开设线下体验店。
当前，全球范围内的新能源汽车正在冲击传统燃油车时代的商业格局。中国新能源汽车产业链成熟，产能稳定，具有先发优势。面对难得的市场窗口期，更早的全球化布局，或许能拿到更多的筹码。
不久前，李斌再次回到欧洲，站上德国柏林的演讲台。在这个全球汽车产业高地宣讲蔚来新的布局：未来，蔚来将进入德国、荷兰、瑞典和丹麦四国，以租赁方式，提供 ET7、ET5、EL7 三款车型，主要面向企业客户。
同时，随着新能源汽车出海趋势的增强，出
比亚迪是其中颇为激进的企业之一。近期，其宣布和德国汽车租赁公司 SIXT 签署合作协议，SIXT 将在未来 6 年内向比亚迪采购至少 10 万辆新能源车。首批数千辆比亚迪纯电动汽车将于今年第四季度开始交付。第一阶段合作市场包括德国、英国、法国及荷兰。
这一布局并不意外，早在去年，蔚来就以挪威作为登陆点进入欧洲市场。此次再度加码，展现了其对欧洲市场的勃勃野心。
新能源车企争相出海，背后的原因不难理解：一是以欧洲为代表的海外新能源汽车市场增速可观；二是国内市场太卷，竞争激烈，车企试图在海外市场寻求更多机会。
来自海关总署的数据显示，2022 年上半年我国新能源汽车共出口 20.2 万辆，同比增长 1.3 倍，占汽车出口总量的 16.6%。同时，根据中汽协的统计，今年 9 月，新能源汽车出口量为 5 万辆，同比增长超过 1 倍。
比亚迪相继宣布与经销商集团 Louwman、Hedin Mobility 合作，在此前的 7 月 5 日、8 月 1 日，为荷兰、瑞典及德国市场提供新能源汽车产品。
蔚来并非个案，它只是国产新能源汽车出海的一个缩影。当下，到海外去、到欧洲去已成为绝大多数国产新能源车企的重要发展战略。公开资料显示，包括领克、比亚迪等国内主流新能源汽车企业纷纷加大海外布局。欧洲是他们出海的 桥头堡 。
此外，包括爱驰汽车、岚图汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车等均已在欧洲招兵买马。而上汽、长城等传统车企也在纷纷加大海外布局和市场开发力度。