自主品牌表现同样亮眼。根据乘联会新能源汽车出口数据，去年9月份，仅东风易捷特、上汽乘用车出口就超千辆，当月分别出口5164辆、4560辆，而今年9月份，共有8家自主车企出口越过千辆关口，其中上汽乘用车、比亚迪002594）、上汽通用五菱分别出口12209辆、7736辆、4133辆。
除在变速箱方面略数据显示，占比84.6%。同比增长约14%。2021年，根据中汽协数据，截至今年9月末，而长城汽车年内汽车出口也达到11.17万辆，以奇瑞汽车和长城汽车601633）为例，目前中国汽车行业的整体水平远非2012年可比，其去年全年出口总量仅为26.9万辆，其中燃油车约为172.8万辆，已超越去年全年。我国汽车年内出口总量为211.7万辆，奇瑞汽车今年前9个月累计出口量达31.1万辆，
值得一提的是，中国汽车出口量不断攀升背后，不再是“以价换量”，而是在中高端市场实现了更大突破。数据显示，2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。另据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。
在业界看来，国产新能源汽车之所以能在短短一年时间内，实现出口量的飞速提升，无外乎产品力强、性价比高。乘联会表示，在政策的支持下，越来越多中国新能源汽车品牌走出国门。同时，在海外的认可度不断提升以及服务网络不断完善下，其市场前景持续向好。
对于中国汽车的出海表现，有业内人士表示，这在极大程度上说明了中国汽车产业已经是世界顶尖水平，具备极强的竞争力。中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时也表示，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。
其中燃油车出口约170.5万辆，不过，我国共出口汽车201.5万辆，”乘联会秘书长崔东树表示。“汽车出口量增长的主要原因是新能源车出口暴增。有业内人士向时代周报记者表示，二者车型出口均以燃油车为主。
日前，中汽协发布的最新数据显示，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，连续第二个月实现单月出口总量突破20万辆。今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。
根据中汽协数据，9月新能源汽车出口达5万辆，同比增长超过1倍，年内累计出口38.9万辆，同比增长100%，占出口总量比重为18.37%。其中，国产特斯拉年内出口量达16.5万辆，占我国新能源汽车出口总量42.4%。
中信证券数据显示，2010年，我国汽车出口量为57万辆，2012年底，该数字增至102万辆，但好景不长，在2013~2020年间，我国汽车出口量再未突破100万辆大关。
另据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国成世界第二汽车出口大国。
事实上，除了新能源浪潮带来的机遇，在全球汽车供应链遭遇挑战下，国内汽车工业凭借相对完备的产业链及持续生产能力，也给具备实力的传统燃油车带来了发展契机。太平洋证券在研报中称，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固，将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。