“太累了，工资是由中介赚的，我不想再做快递了！”一位网友讲述了他去年在一家快递公司当外包临时工的经历：快递公司像正式员工一样每小时给他25元。大大小小的中介机构都可以利用差额待遇标准，最后给的工资将是每小时18元。
10月29日，相同的直运营模式京东物流宣布将在第四季度在全国范围内招募15,000名员工，主要用于基层管理人员和一线职位，例如仓库工人，分拣员，快递员和驾驶员。为了提高就业吸引力，京东物流表示，所有新的正式员工将签署劳动合同，支付五份社会保险和一份住房基金，并提供具有竞争力的薪水和福利保障。
在过去的十一年中，快递物流业已逐步形成一套完整的应对“双十一”的应对机制。快递分拣中心爆裂，快递公司总部所有员工都在分拣线上的情况，随着自动化流水线的普及，它早已成为历史。如今，压力与人力短缺之间的主要矛盾已逐渐从快递公司总部和转运中心转移到末端网点。
送货服务的质量会降低，老板跑路，一些网点将无法继续运营，只能等到年初。总部给出越来越多的惩罚。经营了近20年的申通快递的加盟商说：“如果你不能招人，现在完全无法招募到人员，他发现今年是劳动力短缺。快递公司的品牌将受到影响。这将形成恶性循环：快递网点无法招募更多基层员工，特别明显的是：“无论是由第三方招聘公司还是快递公司委托自己进行招聘，双11仍然会很难熬，许多人懒得在年底找到工作。结果都是令人沮丧的。””“受疫情的影响，” 顺丰快递专门从事劳务派遣的人透露，消费者的服务体验将不佳，受到客户投诉的几率提升。
与顺丰速运和京东物流直接经营的企业进行更集中的招聘相比，五种保险和一项住房基金都具有吸引力。在在采用特许经营模式的快递公司中，压力转移给了特许经营者。
以上海顺丰快递为例，尽管没有确切的全职快递员人数的数字，但拥有约70名员工的顺丰快递分部分支通常缺少20名快递员。
前述衡阳市的加盟商认为，快递网点的招募方式落后，单一，而且混乱不堪，影响了快递员的声誉，增加了招募难度。 “一些快递公司的网点随机到这里来。招聘后，他们不训练，讲清楚规则，不签合同就直接去工作。招人后不培训、不解释清楚规则、不签合同直接上岗，遇到事情乱罚款，可能临时工干半个月就拿几百块钱，有的算一算还倒欠网点钱，怎么会留住人呢？”他说。